因为涵道比更大，所以说油耗就更低了，但这台发动机还不是大涵道比涡扇发动机，只能算是中等涵道比。
齿轮传动风扇技术，用在小推力涡扇发动机上面，可以说是非常的好，朱国栋可是深知这一点的，因小推力涡扇发动机的齿轮传动箱，承受的荷载不算大，所以比较容易实现。
而要是大推力的涡扇发动机就非常难了，比如说普惠公司，后来就押宝在齿轮传动风扇技术上面，搞大推力的民用涡扇发动机，结果折腾了二十多年才成功了，而且投入数十亿美元。
为了进一步降低油耗和排放，航空发动机巨头们，纷纷搞起了新一代的技术，比如说罗罗公司搞了超扇发动机技术，还有搞开式转子的。
比如说超扇发动机，采用齿轮系统驱动的可变桨距风扇，更加的复杂。
朱国栋当然不会去涉及这些了，因为投入太大了，技术风险很大，安七零运输机搞的桨扇，就是开式转子发动机的一种，但结果也没有成功。
齿轮传动风扇技术，后来普惠把它搞成功了，可技术也是相当的复杂，比如PW1100G发动机，齿轮箱传动的功率三万马力，这是很难承受的，需要先进的材料和工艺。
小推力涡扇就没有那么大了，所以七十年代就成熟了。
华轩集团正式成立了航空发动机事业部，并且还是由米蕴来担任事业部总经理，可以说米蕴现在也很忐忑了，因为她不懂航空发动机啊。
但是朱国栋可是非常信任她，毕竟两人关系可是非常同一般了，这次朱国栋就拉着米蕴来做设计方案，这对她来说也是一个学习过程，看到朱国栋轻松的就把设计方案做出来了，米蕴更是从心里佩服朱国栋了。
一个人能懂汽车发动机，又能精通航空发动机的设计，以前是不可以想象现在看来，竟然真的有。
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